Haces scroll por el índice del Board of Investigation en HyperWar y notas que no estás ante un relato: es un expediente con secciones, rótulos y rastro administrativo. El 5 de diciembre de 1945 despegaron cinco TBM Avenger desde NAS Fort Lauderdale en una misión de entrenamiento y no regresaron. La página fija el hecho con fecha y unidad, pero cuando buscas lo que más necesitarías —restos, localización, cierre— el documento te devuelve un borde. Y, como si el día no bastara, un avión de búsqueda también se pierde. ¿Qué sostiene con rigor el Vuelo 19 y el informe naval cuando lo sigues documento a documento? Ahí empieza el rastro, y ahí empieza también el límite. Este caso forma parte de los misterios sin resolver donde el archivo existe pero no permite un cierre concluyente.

Lo que fijan los papeles del caso

Abres la página del NHHC titulada «The Loss of Flight 19» y te encuentras con una cronología mínima, limpia, sin adornos. El vuelo era un ejercicio llamado «Navigation Problem No. 1». Tenía ruta triangular y práctica de bombardeo en Bahamas, en Hen and Chickens Shoals. Esa normalidad operativa importa: reduce el margen para el mito antes de que empieces a buscarlo.

Pero aquí falta algo, y lo notas enseguida. La misma síntesis institucional que ordena el inicio no puede darte un final material. El expediente público habla de una desaparición total, con 14 hombres a bordo, y sin hallazgos confirmados de restos en los resúmenes disponibles. Buscas el cierre y lo que encuentras es el punto donde el papel se detiene.^[1]

De incidente a proceso: búsqueda e investigación

Pasas del resumen a los listados. En el índice del NHHC de Official Accident Reports, el caso aparece como huella técnica, casi burocrática. Es una sensación extraña: hay estructura, hay entradas, hay rótulos. La institución dejó constancia de que el suceso existe como expediente, aunque eso no garantice lo que vienes buscando. Aquí la comparación con otros registros de pilotos militares resulta útil para entender cómo se documentan estos casos.

La U.S. Navy abrió una Board of Investigation en NAS Jacksonville desde el 7 de diciembre de 1945. Ese dato cambia el tono de lo que tienes delante. No estás ante una leyenda construida a posteriori, sino ante un procedimiento formal para ordenar hechos y testimonios. En el Club, seguimos lo que queda escrito, no lo que se imagina.

La fricción aparece cuando esperas que «investigación» signifique «cierre». El archivo muestra una parte —el proceso, las fechas, la voluntad de documentar—, pero no la respuesta que cerraría el caso. Puedes seguir el rastro del procedimiento sin poder recuperar lo que se perdió en el mar.^[2][3]

Juntas, esas pruebas dibujan un patrón reconocible: mucho proceso, poco final.

Comunicaciones, capas de archivo y vacíos

Vuelves a la compilación del Board of Investigation y haces zoom mental en lo único que atraviesa el aire: las comunicaciones. En los resúmenes y lecturas posteriores se repite la idea de desorientación y de fallas de compás reportadas por el líder, el Lt. Charles C. Taylor. Es el primer giro del día: del plan de ruta a un vuelo que deja de poder ubicarse con confianza.

Aquí la tensión sube porque entras en zona de transcripciones. Circulan versiones distintas, y su autenticidad o completitud varía según la fuente. Lo escrito es claro hasta donde llega; lo ausente pesa más de lo que esperabas. El caso de los bombarderos perdidos se vuelve un archivo parcial, sostenido por registros incompletos, con documentación limitada y una serie fragmentada que no siempre te deja comparar línea por línea.^[4]

Con lo que sobrevive, la historia se aclara en su inicio; su final sigue sin poder escribirse.

Lo que cambia al mirar todo junto

Abres el post de NARA Prologue y la escena es casi doméstica: «dónde están los registros», cómo se describe el registro oficial, qué tipo de documento es y qué se puede rastrear. Es un recordatorio útil: el caso vive en fondos, descripciones y accesos concretos, no en una nube difusa de anécdotas. Eso te ancla antes de seguir.

Luego cambias de pestaña y miras la ficha del PBM-5 Mariner BuNo 59225. Ese avión fue enviado a buscar al Flight 19 y también se perdió el 5 de diciembre de 1945. El SS Gaines Mills reportó explosión o llamas en el mar asociadas a esa pérdida, pero en síntesis institucionales la causa exacta queda indeterminada. Es un contraste incómodo que te obliga a pensar con método: para el PBM hay un indicio; para los Avengers, ni siquiera eso se sostiene como hallazgo confirmado. El expediente Amelia Earhart ofrece un paralelo útil: otra desaparición aérea con último registro de radio y búsquedas posteriores sin evidencia material final.

Entonces la pregunta inicial se reordena sola. Si buscabas una explicación total del Vuelo 19 y el informe naval, el mínimo riguroso es este: hubo una misión de entrenamiento, una desorientación reportada por radio y una desaparición completa sin restos confirmados en resúmenes públicos; además, la búsqueda sumó otra pérdida con un indicio de explosión, pero sin cierre causal total. Lo que queda fuera del perímetro documental público es el final físico de los TBM y una reconstrucción concluyente apoyada en evidencia material. Hasta aquí llega el archivo disponible; lo demás sería relleno.^[5][6]

Preguntas frecuentes

Los documentos se cierran, las preguntas no.
En el Club Curioso probamos lo improbable con método. Archivamos los hechos, comparamos lecturas y dejamos margen a los datos.
Si has llegado hasta aquí, ya compartes la paciencia del archivo.

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Fuentes consultadas

1. Naval History and Heritage Command (NHHC), recurso en línea, history.navy.mil, consulta 2025-12-18
2. Naval History and Heritage Command (NHHC), recurso en línea, history.navy.mil, consulta 2025-11-29
3. HyperWar (compilación documental U.S. Navy), recurso en línea, ibiblio.org, consulta 2025-12-07
4. Naval History and Heritage Command (NHHC), recurso en línea, history.navy.mil, consulta 2025-11-14
5. National Archives (NARA) Prologue, recurso en línea, archives.gov, consulta 2025-12-28
6. Aviation Safety Network, recurso en línea, aviation-safety.net, consulta 2026-01-05

El rigor abre las puertas que la prisa mantiene cerradas.