Un mapa de Bolivia en pantalla muestra la línea serpenteante de la vieja carretera de Yungas pegada al abismo, con una tabla al lado: unos 209 accidentes y 96 muertes al año en sus peores tiempos. La etiqueta de «carretera más peligrosa del mundo» parece encajar con esa imagen, pero te detienes un momento: sabes que hay otras vías anónimas donde muere gente cada día sin apodo ni documental. ¿Qué hace que un tramo se convierta en «de la muerte»: los datos de siniestralidad, el trazado y el clima, o la leyenda que se aferra incluso cuando la realidad cambia? Ahí empieza el rastro documental.

Del abismo boliviano al mito global

Sobre el mapa de lugares secretos de Yungas, resaltas en otro color la nueva ruta asfaltada que evita buena parte de los precipicios. El estudio técnico local confirma la magnitud histórica del problema: la antigua carretera combinaba plataforma estrecha, ausencia de barreras, pendientes extremas y deslizamientos frecuentes.^[1]

Los números de aquel periodo justifican su fama: una concentración de accidentes y muertes muy superior a otras vías bolivianas. Aquí el archivo sostiene el vértigo que imaginabas al entrar. Pero cuando buscas cómo ha evolucionado el apodo con las reformas, notas que falta algo: la etiqueta mediática se congeló en el tiempo mientras la vía cambiaba bajo ella.

La construcción de una carretera alternativa moderna en los años 2000 desvió gran parte del tráfico pesado. La siniestralidad del trazado antiguo cayó, pero la imagen turística de «Carretera de la Muerte» siguió intacta, como si los titulares no leyeran las mismas tablas que tú.^[2]

Si esperas que el apodo se actualice con cada obra de mejora, te chocas con la realidad: el archivo muestra evolución; la narrativa, rara vez la acompaña.

Programas y mapas que definen el peligro

Cambias de ventana: ahora se ve un extracto de un informe de la DGT con una tabla de siniestros en carreteras interurbanas y un mapa esquemático de la Red de Carreteras del Estado. Ahí el riesgo ya no es un apodo memorable, sino filas y columnas sin sobrenombre.^[3]

En España, DGT y MITMA analizan miles de accidentes para identificar tramos de alto riesgo y puntos negros. Otro informe desgrana la metodología en la Red de Carreteras del Estado: tasas de siniestros por kilómetro, gravedad, volumen de tráfico. Pasas las páginas buscando algún tramo con nombre propio y te encuentras, en cambio, códigos de carretera y coordenadas.^[4]

La infraestructura aparece como factor relevante, pero no único. Un documento técnico estima que la vía participa, directa o indirectamente, en aproximadamente entre un 10% y un 35% de los accidentes, siempre en interacción con el factor humano y el vehículo. Consultar los análisis sobre lugares prohibidos visitar ayuda a entender la lógica del riesgo.^[5]

Aquí tropiezas con algo que los rankings espectaculares rara vez muestran: el peso relativo de cada causa, repartido en porcentajes que no caben en un titular de terror.

Leyendas de asfalto y límites del archivo

Otro PDF entra en escena: el informe RACE-EuroRAP con un mapa de España teñido de rojos y naranjas sobre tramos anónimos para el gran público. Esos colores marcan vías de alto riesgo real que casi nunca salen en listas de carreteras malditas. Te descubres comparando el miedo que te suscitaba una leyenda con la sequedad de esta tabla de siniestros por kilómetro.^[6]

El archivo muestra una parte del mapa, pero no la respuesta a por qué unas carreteras peligrosas se vuelven famosas y otras permanecen en el anonimato de las estadísticas. Juntas, esas pruebas dibujan un patrón incómodo.

Abres la página de Wikipedia de Clinton Road: en un lado, longitud y ubicación en Nueva Jersey; en otro, un listado de leyendas sobre fantasmas, coches espectrales y rituales. La separación visual es clara: datos arriba, folclore abajo. Puedes sentir cómo el archivo se adelgaza justo donde las historias se multiplican.^[7]

Clinton Road aparece en casi todas las listas de carreteras embrujadas del mundo. Sin embargo, esas mismas entradas no ofrecen series robustas que la señalen como un punto caliente de accidentes frente a otras vías del entorno. Buscas tablas comparables y lo que encuentras son relatos orales, reportajes y rumores que se repiten de página en página. Aquí el archivo es discreto; el relato, desbordante.

Otra pestaña muestra la definición general de «carretera embrujada» y varios ejemplos repartidos por distintos países. La cultura popular ha creado esta figura con ejemplos como Clinton Road, rodeada de historias de niños fantasma, coches que aparecen en el retrovisor y rituales ocultos.^[8]

En este terreno, te mueves entre archivo parcial y registros incompletos. Lo que abunda son recopilaciones de historias, no tablas comparables. El contraste con la Yungas Death Road es frontal: allí había documentación limitada pero suficiente para cuantificar una siniestralidad extraordinaria; aquí, la fama vive sobre todo en una serie fragmentada de relatos que nadie ha convertido en estadística.

En paralelo, un recurso online resume las ideas de Rupert Sheldrake sobre campos morfogenéticos y «lugares propensos a accidentes». Se presentan ejemplos de tramos donde se repiten siniestros, pero sin integrarlos en metodologías oficiales ni en revisiones científicas amplias.^[9]

Aquí la fricción es directa: las teorías esotéricas se formulan, pero permanecen fuera del consenso que usan la DGT, el RACE o las autoridades bolivianas. Te frustra un poco ver que donde más abundan las historias de terror es, precisamente, donde menos datos sólidos hay para contrastarlas.

Del miedo cultural al riesgo medible

Vuelves al esquema en tres columnas que organiza factores humano, vehículo y vía, y recuerdas ese rango 10–35% asignado a la infraestructura. Sobre la mesa, colocas también un folleto técnico que explica cómo lluvia, niebla, nieve y hielo alargan la distancia de frenado y reducen la visibilidad.^[10]

Ves entonces que muchas carreteras malditas comparten algo menos misterioso: trazados con curvas cerradas, arcenes escasos, falta de barreras, climatología adversa y mantenimiento irregular. No siempre generan titulares, pero sí un goteo de víctimas en tramos sin apodo ni leyenda que contar.

Si recuerdas la pregunta del inicio —qué convierte un tramo en «de la muerte»—, los documentos ofrecen una respuesta parcial pero clara. Hace falta una combinación de factores técnicos, ambientales y de comportamiento que disparan la siniestralidad, como ocurrió con la Carretera de los Yungas en su etapa más crítica.^[11]

Pero el archivo también marca un límite que no puedes ignorar. No autoriza a decir que Clinton Road o cualquier otra vía embrujada mate más por causas sobrenaturales, ni que un campo invisible explique lo que ya describen la ingeniería y la meteorología. Lo escrito es claro hasta donde llega; lo ausente, más elocuente de lo que parece. Si quieres ampliar este tipo de análisis a otros lugares con fama oscura, puedes explorar islas prohibidas acceso o descubrir qué ocurre en aokigahara bosque misterioso y en la isla de las muñecas.

Al cerrar los informes y volver al mapa mental, la diferencia se ordena: algunas carreteras peligrosas lo son por lo que está medido; otras, por lo que contamos de ellas. La primera categoría se corrige con obras, señalización y políticas públicas. La segunda, con algo tan poco espectacular como transparencia metodológica y educación vial. Sales con la sensación incómoda de que lo que más mata no siempre es lo que más sale en los rankings compartibles, y que elegir a qué carreteras prestamos atención pública sigue siendo una pregunta sin respuesta fácil.

Preguntas frecuentes

Los documentos se cierran, las preguntas no.
En el Club Curioso probamos lo improbable con método. Archivamos los hechos, comparamos lecturas y dejamos margen a los datos.
Si has llegado hasta aquí, ya compartes la paciencia del archivo.

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Fuentes consultadas

1. repositorio.umsa.bo, recurso en línea, consulta 2025-09-12
2. en.wikipedia.org, recurso en línea, consulta 2025-10-05
3. dgt.es, recurso en línea, consulta 2025-09-28
4. mitma.gob.es, recurso en línea, consulta 2025-10-18
5. investigadoresaccidentes.com, recurso en línea, consulta 2025-09-03
6. race.es, recurso en línea, consulta 2025-10-25
7. en.wikipedia.org, recurso en línea, consulta 2025-09-17
8. es.wikipedia.org, recurso en línea, consulta 2025-10-10
9. insconsfa.com, recurso en línea, consulta 2025-08-29
10. umh.es, recurso en línea, consulta 2025-11-02
11. repositorio.umsa.bo, recurso en línea, consulta 2025-11-30

El rigor abre las puertas que la prisa mantiene cerradas.